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如何应对航运企业和港口公司的合并潮来临

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       多为航运业观察人士表示,前几年,集装箱航运市场经历了一系列重大整合。而本次码头运营商收购航运公司恐将在全球范围内引起更多的大型港口公司以及码头运营商效仿。而越来越多的航运正努力摆脱它们在价值链中的传统角色,转而希望成为一家一站式物流服务提供商。
       私募基金公司北欧投资(Nordic Capital)发布官方通告表示已经与迪拜港务集团达成协议,作价6.6亿欧元出售旗下泛欧支线及短途集装箱航运公司Unifeeder Group (简称“Unifeeder”)在航运业内引起极大反响。(详情见:→刚刚,6.6亿欧元,港口集团并购世界第30大集运公司!)
       而事实上,这笔交易之后,以此为里程碑,全球港航物流业的面貌或将迎来较大改变。
       航运公司收购码头已经司空见惯,事实上,一些大的航运公司比如马士基,达飞轮船以及中远海运集团长期以来一直都致力于作为一项综合性业务而不断加强其港口、航运和物流业务。他们通过收购码头,物流公司等方式不断的壮大自己并努力向产业链上下游延伸。马士基在最近的一次重大战略转型中更是狠心割掉OIL板块转而重点发展航运物流全产业。
       而DP World6.6亿欧元收购Unifeeder,可以被视为全球港口运营商现在开始发动“反击”的第一个重要标志。如同航运公司收购码头运营商一样,同样地码头运营商也可以,也需要购买航运资产以便为客户提供更广泛的产品,从而在一个竞争激烈的市场中寻找新的收入以及利润增长点。
        而DP World也的确是这么表示的,“在收购Unifeeder之后,我们的核心业务仍然是集装箱码头业务,但我们的确需要多样化经营以此增加营收。”
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       此外,与航运物流业其他板块的玩家一样,DP World也在向数字化方向转型。航运咨询机构德鲁里表示,例如DP World还收购了印度物流公司Continental Warehousing Corporation股份,在数字化的道路上,需要通过开发更多的相关业务板块才能实现价值最大化。
       DP World不仅只关心实体业务的发展,该公司正在开发一种系统,该系统将能提高管理效率,使陆上运输的速度大大加快,显然,DP World想要的更多。
      德鲁里在最近一份分析报告中表示,DP World目前的战略更多的是由于在大型联盟和合并的兴起之后,航运公司与码头运营商的谈判能力在过去几年中得到了显著增加。因此,通过通过直接与工业区,以及类似制造基地等直接与货主联系获得货源,码头运营商可以以此迫使航运公司通过托运人的需求来将其纳入航运网络,从而改变与航运公司之间的话语权的不平衡状态。”比如通过本次收购Unifeeder,DP World就能以此北欧,西欧,地中海以及黑海的100多个港口。在船舶日趋大型化的今天,各个枢纽港与货物的连接性就显得尤为最重要。
       航运咨询公司Seaintelligence首席执行官Lars Jensen就表示,在亚洲市场接下来就极有可能再次发生类似的并购事件,比如新加坡港务集团PSA以及和记黄埔这样的大玩家完全可能成为小型支线型航运公司的并购者。而诸如中远海运集团这种综合性的航运公司其实际上已经在按照此路线进行宽泛布局。
       “50-60家的市场参与者,亚洲支线航运市场目前仍然非常分散,因此进一步的整合也非常必要。”
       另一方面,在参与上方看来,类似的并购也将是双赢的。
       Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen就表示,我们相信与DP World的合并将使Unifeeder这家只在区域内运营的集装箱航运公司更好的走向全球市场。
      本次并购后,Unifeeder也将正在航线上得以多样化——从欧洲扩展到中东甚至是亚洲。
      “如果仅在欧洲发展,作为一家多式联运的公司,其规模发展是有限的,而与DP World这种已经熟知欧洲市场并且在全球多地均有布局的玩家联手,这显然对我们的进一步发展也是有利的。”
       此外,合并之后的Unifeeder也将保持其原有的“中立性”,并不会受制于DP World原有的网路布局。
       But Kristensen表示,如果丢失我们的“中立性”,那将是非常愚蠢的,Unifeeder仍将是能够将来自不同来源的货物连接到一起的这样一个平台。”

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